玻璃钢双层油罐的发展

环境保护是我国的一项基本国策，是可持续发展战略的重要内容，随着国家环保标准的逐步提高和大众环保意识的增强，国家对地下储油罐泄漏污染越来越重视。在《汽车加油加气站设计与施工规范》条文说明中，提到"国外加油站已广泛使用玻璃钢等非金属材料制作的双层油罐。这种油罐防腐蚀性能好，强度能满足使用要求，安全性能好于钢制油罐。

传统单层钢制油罐由于埋地敷设，长期处于内外部腐蚀环境中，容易发生渗(泄)漏，从而造成土壤和地下水污染的事故。

随着我国环境保护法律法规的逐步完善，这种具有安全性、环保性的双层罐在加油站中的使用必然会成为一种趋势。 GB50156-2012明确指出:埋地油罐需要采用 时，可采用双层钢制油罐、双层玻璃纤维增强塑料油罐、内钢外玻璃纤维增强塑料 。

我国商务部统计数据， 中国现有加油站数量已经超过了 9. 5 万座， 仅次于美国的 16. 2万座位居世界加油站数量的第二位。 随着国民经济的发展和人们环保意识的不断增强， 我国环境保护相关的法律法规也逐步健全。

我国 2013 年 3 月 1 日正式实施的由住建部和国家质量监督检验检疫总局联合颁布的《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB 50156-2012 中， 除对双层油罐的应用做出了明确规定外， 还在条文说明中指出"双层油罐是目前加油站防止地下油罐渗(泄)漏普遍采取的一种措施。

发展历史

1、 20 世纪 60 年代， 德国首创了用于存储油品的双层罐， 早期的双层罐内外层均由钢制成， 这种双层罐被称为 SS 型双层罐;

双层油罐

2、 20 世纪 70 至 80 年代， 美国钢罐协会(STI) 引进了德国技术，也开始生产内外层均由钢制成的双层罐， 并且加以改良， 推出了无需现场进行阴极保护的产品(STI-P3 型油罐); 随后， 美国开始尝试使用复合材料来制作双层罐的外壁。 因受当时制造工艺的限制， 早期的外壁由复合材料构成的双层罐并没有中间层， 例如: 外层罐壁由 FRP 材料制成的 ACT-100 型油罐、 由聚氨酯材料制成的 ACT-100U 型油罐等。 随着复合材料技术的进步及实践的检验， 一些不适宜应用于油罐的复合材料逐渐被淘汰， FRP材料确立了其在油罐领域的地位。

3、 1985 年， 美国钢罐协会(STI) 推出了内层由钢制成， 外层由 FRP 材料制成， 中间带有中空夹层的双层油罐， 也就是真正意义上的 SF 型双层罐。 由于这种油罐外层罐壁由 FRP 材料制成， 能够有效抵抗埋地环境下来自于地下水、 微生物及土壤环境的侵蚀， 而其中空层可以设置 24 小时渗泄漏监测的设施， 所以应用比较广泛。

4、1984 年， 内外层均由 FRP 材料制成的 FF 型双层罐在美国洛杉矶问世。 双层FRP 油罐因其特有的性能， 解决了以往带有金属结构的油罐所存在的问题， 并且对近年来生物燃油和替代燃料的发展所带来的腐蚀问题有很好的适应性， 因而得到了法律法规、 以及 UL 等第三方认证组织的广泛认可和支持， 并逐步扩大了应用规模和使用范围。

5、1993年由日本玉田工业株式会社引进日本，并且加以改良。同年日本市场定义了"钢制强化塑料制双层油罐"产品，制定国相关标准，并逐渐推广使用。

6、2007年，美国STI(钢制储罐协会)和SPFA(钢板制造商协会)发表声明，针对于SF罐的担保期缩短至10年。(PS:FF罐防腐蚀担保期为30年)